前言：很多经销商在留言中提到，国务院总理改善国计民生的政令，为什么到了地方，就变了味道？这其中缘由大家都是心知肚明——在庞大的利益集团绑架下，总理也不是万能。但是国家领袖改善人民生存环境，提升中华民族凝聚力、创造力、战斗力的努力，一直都没变。就像最近雄安新区的横空出世，就明确展示了国家领袖甩开利益集团纠缠，以民族利益为重的决心。

　　雄安新区不仅是中国房地产的转折点，更是中华民族千年大计。《新能源纵横》一向从行业及消费者利益出发，对国家政策进行行业式解读，这种做法或许有些理想化。但是，朋友们连雄安新区都有了，其他一切都有可能！

　　日前，李克强总理在官方发言中再次强调了“就业稳”，并将其视为中国经济的“最大亮点”。他多次强调，“就业为民生之本”、“就业是经济的‘晴雨表’，是社会的‘稳定器’”。

　　目前，我国经济之所以可以快速发展，主要原因就是整体就业环境稳定，OECD在3月21日发布的《2017年中国经济调查报告》中分析：中国经济增长强劲，首先得益于就业的稳定和居民收入的改善。就业稳定之下，消费保持了强劲的势头，逐步取代投资成为中国经济增长的新引擎。今年1月的一次国务院常务会上，李克强把“保障就业”称为政府“最要紧的责任”。

　　我国新能源汽车市场作为我国经济的一个新增长点，其发展速度和销售数量都已经达到了世界第一的水平，曾被多个国家诟病的充电基础设施的架设和技术进步也已经随之而不断提升。市场本身正处于高速发展期，但与此同时，我们也要清醒的认知到，由于缺乏规范和制约，野蛮化生长的市场本身对其他行业乃至于社会造成了一定程度的负面影响，行业亟须规范。高速、低速电动车都需要合适的标准。

　　但这并不意味着随便出台一个标准就可以改善整个环境，传闻中将被实施的低速电动车行业标准存在明显的生硬痕迹，否决铅酸、视为乘用车等等不符合市场现状，生搬硬套的标准的制定，很可能导致该行业的发展出现‘硬着陆’，对市场的整体稳定有相当不利的影响，更不符合李克强总理‘就业稳’的方针。

　　一个空降的不切实际的标准会对就业环境造成多大的影响？我们可以参考去年制定并实施的GB1589-2016货运汽车标准。该标准的制定意图是整治货运的混乱环境，减少超载和超长。但是由于制定时，非专业人士生搬硬套欧美标准，将货运汽车限制为高度4米以下，结果出现“好心办坏事”的情况。

　　以主流货车来计算，20/40英尺的标准箱，车头牵引座表面到地面距离1308mm，加上挂车牵引销处车架总高度210mm+20/40英尺集装箱高度2591mm，即4.1米；40英尺高箱/45英尺箱,车头牵引座上表面到地面距离1000mm+挂车牵引销处车架总高度210mm，加上20/40英尺集装箱高度2896mm，同样为4.1米。两种高度的箱型均超过4米，GB1589-2016等于在实质上拒绝了长途公路集装箱货运，造成非常严重的货运力浪费，催逼大量集装箱货运人员转至海运谋生，严重破坏了就业环境的稳定性。而目前海运国际环境又非常不景气。这些人的生活状况，可想而知。

　　这种对就业环境的破坏行为在实质上就是对国家政策的倒行逆施。实际上GB1589-2016货运汽车标准出台后，货运行业至今都未能恢复元气，3月份中国物流业景气指数仅为55.4%，和往年相比大幅度下跌！大量下岗的人员已经成为了部分地区的不稳定要素，对这些人员的安置消费也成了当地一大负担，是毋庸置疑的对国家经济的破坏。

　　无独有偶，低速电动车市场即将出台的标准也出现了同样的令人摸不着头脑的新奇规定。目前，市场上有将近百分之九十以上的低速电动车使用的是铅酸电池，‘空降’标准规定必须使用锂电池，很多已开发的模具都将被淘汰，不仅造成大量浪费，而且大量行业人士或将沦落为无业游民。根据某些制定标准的官僚的发言，要‘小利益服从于大利益’！对这样庞大的市场就业环境的破坏，难道就不是一种对国家经济的巨大浪费和重大的伤害吗？对此，小新建议该官僚或许真的需要重温小学课程了，“大”“小”两字的含义，有必要重新学习。

　　纵横观点：不合时宜的标准，例如电动自行车国标GB17761—1999，货运汽车国标GB1589-2016，对国家经济造成的浪费和破坏，已一目了然。标准制定，百年大计，不戏！标准制定的流程和参与人员必须加以规范。那种由“瞎改委”指定黄鼠狼给鸡制定标准的方式，真的要不得。

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